曾经载誉满身的铝质车架

发稿时间:2022-07-13 来源:凯时体育平台app 作者:凯时体育平台app网站

  举办的顶级联赛中,已经快十年没有车队使用金属车架了。虽然很多车厂至今都还在自己的产品线里保留了铝架公路车,但是在技术上已经基本用心不多,大多只是每年更新一下涂装就算作新款推出了。

  在碳纤维车架还没有全面普及之前,佳能戴尔的CAAD系列铝架可谓载誉满身,CAAD3在1997年夺得环意大利冠军,CAAD6在2003年再夺环意大利冠军。转年CAAD7再次赢下意大利冠军。CAAD8隔年依旧夺得环意大利冠军。但这也是最后一款CAAD在大赛问鼎了,随后碳纤维技术横扫车坛,铝架虽然依旧是市场主流,但是在不计成本的竞技赛场却再也无法和碳纤维抗衡了。

  虽然CAAD6改进了五通的BB模式,CAAD7在铝材中增加了镁矽等合金比例,甚至在CAAD7optimo中一度研发出碳铝合金,但是依旧有着金属材质本身无法逾越的弊端。CAAD10现在被众多车友奉为铝架之王,但实际也只是无冕之王而已。被车友们戏称易拉罐车架,将铝制管壁拉薄从而在减重的同时维持车架刚性。并且将后叉的横截面做成椭圆形,扁担型的后叉更有利于缓冲垂直方向的受力,增加舒适性。甚至在2014款将后刹车线改成了内走线。

  而美系的另外两个巨头崔克(trek)和闪电(specialized)则在铝架方面颇有些鸡肋的味道了,既想以此抢占入门级市场,却又始终没有什么有诚意的技术改动。相比之下,德国的CANYON则在去年突然发力,为自己的铝架推出了增强版。不但重量轻的惊人,而且更是全车内走线,并且在宣传时的标语就是:“Aluminiumdoesn`tgetlighterthanthis”意思是我们已将铝架做到最轻,颇有老子天下第一的气势。